原標題：“愛達·花城號”出海試航，船上4000多臺電機來自恒力公司  “德州造”電機再度配套國產(chǎn)大郵輪  瘦身15%，功率反增10%，振動控制在微米級

“愛達·花城號”郵輪駛離外高橋造船5號碼頭啟動試航。 □新華社發(fā)

恒力電機全自動裝配壓裝生產(chǎn)線

德州新聞網(wǎng)訊（記者劉瀟 方明偉 通訊員賀瑩瑩 韓哲）5月16日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·花城號”（以下簡稱“花城號”）緩緩駛離位于上海的碼頭，開啟為期12天的試航。

試航前夜，千里之外，德州恒力電機有限責任公司辦公樓里，燈亮了一宿。技術研發(fā)總工侯昭霆和團隊守在會議室，等駕駛艙傳回數(shù)據(jù)。屏幕上，電機配套設備總成振動值跳出來：1.1mm/s。優(yōu)于設計指標！大家目光交匯，互相擊掌慶祝。

在“愛達·花城號”上，有4000多臺電機來自恒力電機有限責任公司。

時間拉回到2023年4月。一份技術需求書送到恒力電機技術部。客戶是上海外高橋造船有限公司，老相識了。首艘國產(chǎn)大郵輪“愛達·魔都號”（以下簡稱“魔都號”）上，恒力電機就交付了4000多臺電機，零故障。

這次“花城號”提了新要求：體積壓縮15%，功率反增10%。

“這好比舉重冠軍減重15%，還要多舉10%。”侯昭霆打了個比方。國內沒有先例。公司董事長陳飛在技術評審會上當場拍板：接！

頭一個坎，是散熱。

空間小了，散熱面積跟著縮水。功率大了，發(fā)熱量不降反增。傳統(tǒng)方案行不行？先用三維仿真模擬。自扇風冷，局部溫度飆到150℃，郵輪安全上限是80℃。換水冷，體積又塞不進規(guī)定空間。計算階段，傳統(tǒng)路子就被堵死了。

“前期努力全歸零了，方向也沒了。”侯昭霆回憶。

項目組悶在仿真室，電磁、散熱、結構、振動，各專業(yè)的人圍著數(shù)據(jù)推演。一天深夜，盯著溫升曲線，有人冒出一句：能不能讓風冷和液冷“握手”？

思路打開了。后來叫它“混合冷卻”——繞組內部嵌入微通道液冷管路，液體直攻發(fā)熱最猛的部位；外殼保留軸向風道，空氣快速帶走表面積熱。“一個‘主內’，一個‘主外’，散熱效率一下提升了42%。”侯昭霆說。

說起來不復雜，研發(fā)過程卻讓人掉了幾層皮。

方案先后五次推倒重來。最慘的是第三版，溫度達標了，振動超標，半個月白干。有人動了退出的念頭。侯昭霆把大家叫到一塊：“‘魔都號’曾實現(xiàn)從無到有的突破，這次只是更難，不是不可能。”老專家?guī)ь^留下，帶著年輕人一個參數(shù)一個參數(shù)地死磕。

2024年3月，第五版仿真數(shù)據(jù)出來了：溫度75℃，振動0.8mm/s，體積下降15%，功率上升10%。4項指標全部達標。實驗室里，有人紅了眼眶。

散熱關過了，振動關更難。

“花城號”要求設備總成振動值≤1.2mm/s，比“魔都號”的1.8mm/s嚴苛超三成。1.2mm/s是什么概念？設備運轉時振幅和速度，相當于人站在設備旁幾乎感覺不到顫動。

團隊在電磁設計和軸承配合上下了“看不見”的功夫。繞組排布重新優(yōu)化，磁路密度逐點調整，把電磁力波動壓到最低。軸承配合精度進入微米級，間隙、過盈量反復校核，一個數(shù)據(jù)試十幾次才找到那個“點”。

這些微小的調整，裝進電機里，外觀根本看不出。

試航前夜，沒人睡覺。一組人在現(xiàn)場作最后調試，侯昭霆帶另一組人守在廠里，備了3套應急預案，遠程盯著參數(shù)。

設備啟動那一刻，海上數(shù)據(jù)實時回傳。溫度平穩(wěn)爬升，振動值停在1.1mm/s，全程穩(wěn)定。“懸了半年的心，落地了。”侯昭霆說。

上海外高橋造船有限公司的評價直截了當：“超出預期。”最滿意功率密度和振動控制——小體積、大功率、低噪音，3個最難兼顧的指標，全拿下。

從“魔都號”到“花城號”，客戶為什么一次次把核心動力交給恒力電機？陳飛說，不復雜，就倆字：靠譜。第一艘船數(shù)千臺電機零故障，是可靠性。第二艘船面對更高指標，硬碰硬闖出新路，是創(chuàng)新的底氣。

恒力電機深耕船電近60年，從內河小船到遠洋巨輪，再到豪華郵輪，一步步攀向高端。在德州，電機產(chǎn)業(yè)正沿“動力+”賽道向海上風電、海洋平臺、綠色船舶延伸，“德州造”動力裝備，正走向深藍。