以始發北京高鐵開通為起點，十年間，德州織就現代化立體交通網——

內暢外聯 塑造區域發展新優勢

沃野鋪展，一列列高鐵風馳電掣，高速公路車流暢通，勾勒出德州四通八達的立體交通圖景。記者 路龍帥 攝

□本報記者 石秀秀 馬樂 本報通訊員 王玉瑞 李雪

十年前，2016年5月16日清晨，隨著德州東-北京南G8936次高鐵列車首次鳴笛駛出，結束了我市沒有始發終到北京高鐵列車的歷史。

十年間，德州錨定“交通強市”目標，舉全市之力攻堅突破，織就“公鐵空一體、內暢外聯、城鄉全覆蓋”的現代化綜合立體交通網絡。一列列高鐵跨越山河，一條條通途連接民心，日益完善的交通基礎設施，正為德州區域發展源源不斷注入新動能、塑造新優勢。

“三縱四橫”聯通八方——魯北門戶重塑新格局

“十年前去北京出差，坐普通火車要4個多小時，遇上春運，票難買、路難走，折騰一天下來累得不行。”家住德城區的市民王建國，回憶起當時的出行經歷，仍印象深刻。

如今，德州鐵路營業里程達417公里，其中高鐵里程196.51公里。今年“五一”假期的高鐵德州東站，候車大廳人流如織，電子屏上滾動著開往北京、上海、鄭州、青島等多個城市的列車信息，最短間隔僅幾分鐘便有一趟。5天累計發送旅客30萬人次，出行熱度持續攀升。

十年時間，這座魯北門戶城市日益織密的鐵路網，為區域發展注入強勁動能。域內形成了“三縱四橫”的骨干網絡——“三縱”為石濟客專、京滬高鐵、京滬鐵路，“四橫”為石德鐵路、德大鐵路、邯濟鐵路、濟鄭鐵路，乘鐵路出發可直接通達全國24個省（自治區、直轄市）的150座城市。半小時到濟南、1小時進京、4.5小時抵滬的交通圈，讓德州“九達天衢、神京門戶”的美譽有了更生動的注腳。

便捷的高鐵網絡，催生了獨特的“雙城生活”。每周一清晨7點，北京機科國創輕量化研究院德州分公司總經理助理寧樹林總會準時坐上北京南站開往德州東站的G69次列車，1小時13分鐘后抵達德州東站，9點左右便能坐在位于德城區的公司工位上。“高鐵的便捷，讓我既能留在北京搞研發，又能扎根德州做轉化。”這樣的“高鐵通勤族”如今在德州越來越多，他們大多是從京津來德州發展的科研與管理人才。

數據顯示，德州東站每日開往京津冀方向的列車超120列，早高峰8點前開往濟南、北京、天津的動車組近10列。“從2011年高鐵德州東站啟用之初日均發送旅客僅3000人次，到如今日均發送量攀升至1.91萬人次，德州的高鐵樞紐地位愈發穩固。”市交通運輸局鐵路機場水運科科長李琰介紹。

高鐵風馳電掣，普鐵亦晝夜不息。在京滬鐵路與石德鐵路交會的德州火車站，滿載煤炭、礦石的貨運列車頻繁穿梭。作為山西煤炭外運的主要陸路通道，石德鐵路將煤炭源源不斷送入華魯恒升、陽煤化工等企業的儲煤倉，僅企業自備鐵路專用線年運量就超過200萬噸。2024年，德州鐵路貨運量躍升至604萬噸，同比增長62%。

德龍煙鐵路的貫通，更為德州打通了一條直通沿海、連接腹地的“黃金通道”。這條全長588公里的環渤海鐵路，串聯起德州、濱州、東營、濰坊、煙臺，向西精準對接石德、石太、太中銀、包西等干線，構成橫貫黃河幾字彎的陸海物流大動脈。

依托這條大通道，德州順勢打造多式聯運樞紐：平原國際陸港上線“鐵海E通”系統，實現一站式通關；陵城區公鐵物流園緊鄰德大鐵路，建成后將成為魯西北最大的商流、物流、信息流集散地。省級多式聯運“一單制”試點落戶德州，全域客貨郵融合經驗獲交通運輸部推廣。曾經的內陸城市，正憑借鐵路網變身“出海口”，從“過路地”加速邁向區域物流中樞。

空路聯動補齊短板——德州構建全域暢通新格局

5月7日，位于武城縣魯權屯鎮的昊通物流中心，一輛輛貨車滿載貨物駛出，10多分鐘便到達德鄆高速張華收費站。“從德鄆高速再轉青銀高速，1個半小時就能到濟南，時間成本直接減半。”昊通物流中心負責人王洪旗說。

德鄆高速德州（德城）至高唐段，是山東省“九縱五橫一環七射多連”高速網“縱八”線核心骨干，全長46公里、雙向四車道，途經德城、平原、武城、高唐4個區縣。該項目北接德上高速聯動京津冀，南連青銀高速，與G105、G340等多條國省干線公路組網互通，架起一條南北向人流、物流、信息流重要通道，日均為京臺高速分流車輛1.5萬輛次。

如果說高鐵是德州對外聯通的“大動脈”，那么高速公路便是支撐全域發展的“骨架網”。十年前，德州高速公路通車里程不足400公里，僅有京滬、京臺、青銀等幾條高速過境，部分縣區無高速出入口，高速之間也存在50余公里路網空白，嚴重制約區域協調發展。

十年攻堅，十年蝶變。濟南繞城高速二環線西環段、北環段及臨武高速、德鄆高速等4條高速公路先后建成通車，京臺高速德齊段、齊濟段等改擴建項目順利完工。截至2025年底，全市高速公路通車里程達678.1公里，較十年前增長超70%，實現了“縣縣雙高速、區縣全互通”的目標。今年，濟南至寧津、慶云至章丘慶云段、齊河至東阿、齊河至臨清等4條高速公路將于年底建成通車，全市高速公路里程將突破780公里，形成“七縱六橫”網絡。

交通發展，既要“大動脈”強勁，也要“毛細血管”暢通。德州同步推進國省道升級改造和農村公路“建管養運”一體化建設，讓城鄉群眾出行更便捷、更安全、更舒適。

十年間，德州累計完成67個國省道修復養護項目，數量居全省前列，S516成為全省首條普通國省道數智公路綜合試驗段，2022年在全省率先消除次差路，國省道綜合路況指標躍升至全省第2位，2024年全省普通國道綜合督導位列第一，G240武城段、S323平原段加快建設。農村公路方面，累計新建改造農村公路11636公里，建制村通等級公路比例達100%，鄉鎮通三級以上公路比例達100%，建制村通雙車道公路占比從不足30%提高至62.3%。全市建成全國“四好農村路”示范縣2個、省級示范縣3個，“外通內聯、通村暢鄉、班車到村、安全便捷”的農村交通網絡全面成型。

對于德州來說，航空運輸一直是交通體系的短板。十年間，德州加快構建“1+12”現代化機場群，慶云通用機場開工建設，成為全省首個獲批專項債券的通用機場項目；臨邑通用機場加快推進前期工作，低空經濟加速布局，建成15個低空起降點。慶云縣交通運輸局黨組書記、局長鄭剛說：“慶云通用機場建成后，不僅能滿足通用航空需求，還能帶動當地低空經濟發展，為德州發展注入新動能。”

從無到有、從規劃到落地，航空領域的突破，標志著德州立體交通網絡進一步完善，為高端產業發展、低空經濟培育提供了有力支撐。

交通織網產業聚鏈——德州跑出協同發展加速度

城因路展，業由路興。

十年間，德州始終把交通項目建設作為“開路先鋒”，堅持“高鐵引領、高速加密、國省升級、農村暢通、航空補白”的總體思路，“十三五”完成交通建設投資260億元，“十四五”完成交通建設投資596億元，年均投資近120億元，用十年時間織就了一張覆蓋全域、通達內外的立體交通網。

德州搶抓高鐵機遇，高標準規劃建設生態型高鐵新區，將其作為德陵一體化發展主軸核心，構建“一軸四心，三區三廊”中心城區布局，推動中心城區提質擴容。高鐵片區集高端商務、高新產業、品質服務于一體，成為城市發展新增長極，帶動平原、武城、寧津等加快與中心城區對接融合，一座宜居宜業宜商的現代化新城加速崛起。

產業是發展根基，高鐵為德州產業升級注入強勁動能。德州聚焦建鏈、補鏈、延鏈、強鏈，精準對接京津產業轉移，一大批優質項目落地生根、開花結果。有研艾斯12英寸硅材料項目通過國家評審，有研8英寸硅材料項目建成投產，德州成為北方最大半導體材料生產基地；氫璞創能氫堆、華能新能源水上光伏、英建醫用門等項目有序推進。2020年以來，全市引進京津地區優質項目近700個，近兩年落地京津項目127個，華潤、中糧、三一等央企強企紛紛落戶，為現代化強市建設筑牢支撐。

人才聚則事業興。高鐵打通了人才流動快車道。德州持續優化人才政策，出臺人才“黃金30條”及升級版、“人才改革25條”等一攬子舉措，成功創建全國第四家國家級引智試驗區、魯北唯一省級人力資源服務產業園。目前，全市市級以上高層次人才達2937人次，1150余家企業與620多家高校科研院所建立長期合作，轉化科技成果747項，博士后工作站、創新基地總量居全省前列。

文旅融合因高鐵而更具活力。德州主動融入山東高鐵旅游城市聯盟，打造“高鐵城市游”特色品牌，齊河歐樂堡、德百旅游小鎮等重點項目相繼建成，全市在建旅游項目50個、總投資1156億元。旅游成為服務業發展新亮點，周末游、短途游持續火爆，城市吸引力不斷增強。

從高鐵飛馳到高速路網縱橫，從國省道升級改造到農村公路暢通，從航空領域“零”的突破到立體交通格局成型，十年路網建設，不僅改寫了德州的交通版圖，更重塑了德州的發展格局、夯實了德州的民生根基、激活了德州的發展動能。

站在新的歷史起點，德州將繼續以“開路先鋒”的擔當，持續放大高鐵樞紐優勢，持續加密高鐵高速網絡、完善國省干線路網、提升農村公路品質、補齊航空水運短板，構建更加高效、便捷、綠色、智慧的現代化綜合立體交通網絡。